第626章 624乐园汽车
顾允画下的爱国大饼，深深打动了在场的三位资深特斯拉粉丝。
事实上，李大斌、何晓鹏、李想三位大老板，也正是未来搅动新能源汽车风云的中心人物。
这三家车企创始人在起步阶段称兄道弟，为彼此卖车站过台，在最艰难的融资岁月互相打气，共过患难。
或许都是理工科出身，又或是一穷二白的创业背景，在发展初期，蔚小理三家车企创始人惺惺相惜，一致对外，互相激励着来度过艰难的岁月。
挺过融资困境的李大斌、何晓鹏、李想，在社交平台发过一张至今都能称作经典的三人合照。
其中何晓鹏的配文为，“三个苦逼，在忆苦思变。”
忆过苦思过变后，国货之光蔚小理如三人所预期的那样，变得越来越强大。
曾经被嘲为“造车三傻”的蔚小理，迅速成为造车新势力的领头羊。
为新能源汽车行业提供了学习和借鉴的意义，各类行业大会也将上述三人奉为座上宾。
而如今，有了顾允这个重生者的插足，一切从这顿饭的蝴蝶效应开始改变。
顾允是谁？
乐园集团的创始人，全国最有天赋的互联网创一代。
从初期的教育行业白手起家，再转型扎根互联网，横亘电商和短视频领域，旗下产业个个都是行业霸主。
最夸张的是，他只有二十出头
前途无量啊。
不但没有中年创业者的老气横秋，而且怀有十足十的创新意识，又保持着虽千万人吾往矣的坚决态度，这样的创业者总能在一举一动中感染着身边的人。
再加上想法和三人几乎站在了同频，接下来的时间里，顾允几乎没花太多力气，就说服了三位未来的新能源行业领袖加入了自己的团队。
新的团队名字一如既往，叫做乐园汽车。
“哈？造车？”
宴会结束，顾允带着小助理回到汤臣一品的住所，后者喝了不少酒，早早回到侧卧入睡。
温桔窝在顾允怀里，听他讲起了今晚的故事。
“嗯，今天算是把核心团队组起来了。”
“现在的摊子还嫌不够大啊怎么突然想这么一出。”
“而且，造车要很多钱的吧？”
自打站上了更高的平台之后，温桔对于整个商业社会的了解，与大多数高管越来越接近了。
地球人都知道，造新能源车很烧钱。
到底有多烧钱呢？
后世蔚来汽车李斌就曾经说过，一家电动车企业，从零开始走到量产至少需要200亿元。
随着越来越多的巨头下场、政策方面的调整以及市场竞争格局的变化，新能源造车对钱的需求显然更上一个台阶。
前不久，奇瑞汽车就启动了“瑶光”前瞻科技战略，计划未来十年内投入1000亿，涵盖四大领域，打造13项核心科技，构建全新的汽车生态。
除了奇瑞汽车，还有多家合资品牌发布了未来战略，投入资金的规模也都在千亿级别。
汽车产业本身就是资本密集型产业，而新能源造车某种程度上更是一场资本游戏。
古人说，兵马未动粮草先行。
所以，钱对于新能源造车来说非常重要。
“不要紧，这个钱肯定不能让集团其他公司出，我们可以做好PPT，去上市融资的嘛。”
顾允笑着说道。
也正是在这个2014年，贾布斯公开宣布进军造车行业，未来十年，他靠着顶尖的PPT技术，在一辆车都没交付落地的情况下，硬生生融资到了50亿美元。
这就是贩卖梦想的力量。
不光是贾布斯能忽悠，能够把PPT落地，真正能让用户享受到新能源汽车便利的正经公司，也同样没少烧钱。
以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为例。
根据公开融资和财报的信息，作为造车新势力发车较早的三家企业，未来五年内蔚小理均已完成了海外上市，产品战略打磨成型，市场销量也具备相当规模，但至今仍然处于巨亏的状态。
由此可见新能源造车，绝非有钱任性就能成功的事情。
造车新势力的情况大概都是如此。
“前两天我回家吃饭，听爸爸说，虽然今年国家出了补贴政策，但新成立的公司尽管能融到资，实际上都在亏。”
温青山作为投资领域的大佬，偶尔流露出来的一点消息，也可以成为行业的风向标。
温桔不是很理解，融了那么多钱，还会亏损，钱都花哪儿了？
有钱只是新能源造车的第一步，接下来就是如何花钱的问题。
“那可太多了，技术，电池，配套设施，说起来停不下来.”
顾允揉了揉恋人的小脑袋，耐心解释着新领域的知识。
既然是新能源造车，电动化、智能化以及服务就是最重要的表现。
电动车最核心的就是电池、电机和电控，其中电池的成本最高。
广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上透露过，电池成本约占整车售价的40%~60左右，而且还有不断上涨的趋势。
上游原材料价格的大幅上涨，给汽车厂商带来了巨大压力。
只要电池企业将成本压力传导至主机厂，主机厂也必定会在未来选择自己造电池。
比如比亚迪这样的造车选手，早已深耕电池领域多年，刀片电池已经是可以和宁德时代分庭抗礼的明星产品。
自研电池，在未来将会成为新能源车企的基本共识。
这其中成本方面的考虑，也有战略层面的考虑——不被供应商卡脖子。
智能化包括智能驾驶、智能座舱及相关的一系列智能化体验，这就更需要车企在硬件和软件方面投入更大的财力和精力。
这个方面，目前特斯拉的FSD是最高水平。
新能源汽车好像一场长跑，只有开始，没有终点，除非中途退赛。
在这场比赛中，各位参赛选手状态不尽相同，有人需要保持体力，有人需要奋力冲刺。
特斯拉也好，传统车企也好，新的竞争对手入局，在相当程度上会给先发的新势力造成很大的压力。
但这绝不是东风压倒西风的PK，而是一种互相促进的有益竞争。
不管怎么样，顾允来了。
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事实上，李大斌、何晓鹏、李想三位大老板，也正是未来搅动新能源汽车风云的中心人物。
这三家车企创始人在起步阶段称兄道弟，为彼此卖车站过台，在最艰难的融资岁月互相打气，共过患难。
或许都是理工科出身，又或是一穷二白的创业背景，在发展初期，蔚小理三家车企创始人惺惺相惜，一致对外，互相激励着来度过艰难的岁月。
挺过融资困境的李大斌、何晓鹏、李想，在社交平台发过一张至今都能称作经典的三人合照。
其中何晓鹏的配文为，“三个苦逼，在忆苦思变。”
忆过苦思过变后，国货之光蔚小理如三人所预期的那样，变得越来越强大。
曾经被嘲为“造车三傻”的蔚小理，迅速成为造车新势力的领头羊。
为新能源汽车行业提供了学习和借鉴的意义，各类行业大会也将上述三人奉为座上宾。
而如今，有了顾允这个重生者的插足，一切从这顿饭的蝴蝶效应开始改变。
顾允是谁？
乐园集团的创始人，全国最有天赋的互联网创一代。
从初期的教育行业白手起家，再转型扎根互联网，横亘电商和短视频领域，旗下产业个个都是行业霸主。
最夸张的是，他只有二十出头
前途无量啊。
不但没有中年创业者的老气横秋，而且怀有十足十的创新意识，又保持着虽千万人吾往矣的坚决态度，这样的创业者总能在一举一动中感染着身边的人。
再加上想法和三人几乎站在了同频，接下来的时间里，顾允几乎没花太多力气，就说服了三位未来的新能源行业领袖加入了自己的团队。
新的团队名字一如既往，叫做乐园汽车。
“哈？造车？”
宴会结束，顾允带着小助理回到汤臣一品的住所，后者喝了不少酒，早早回到侧卧入睡。
温桔窝在顾允怀里，听他讲起了今晚的故事。
“嗯，今天算是把核心团队组起来了。”
“现在的摊子还嫌不够大啊怎么突然想这么一出。”
“而且，造车要很多钱的吧？”
自打站上了更高的平台之后，温桔对于整个商业社会的了解，与大多数高管越来越接近了。
地球人都知道，造新能源车很烧钱。
到底有多烧钱呢？
后世蔚来汽车李斌就曾经说过，一家电动车企业，从零开始走到量产至少需要200亿元。
随着越来越多的巨头下场、政策方面的调整以及市场竞争格局的变化，新能源造车对钱的需求显然更上一个台阶。
前不久，奇瑞汽车就启动了“瑶光”前瞻科技战略，计划未来十年内投入1000亿，涵盖四大领域，打造13项核心科技，构建全新的汽车生态。
除了奇瑞汽车，还有多家合资品牌发布了未来战略，投入资金的规模也都在千亿级别。
汽车产业本身就是资本密集型产业，而新能源造车某种程度上更是一场资本游戏。
古人说，兵马未动粮草先行。
所以，钱对于新能源造车来说非常重要。
“不要紧，这个钱肯定不能让集团其他公司出，我们可以做好PPT，去上市融资的嘛。”
顾允笑着说道。
也正是在这个2014年，贾布斯公开宣布进军造车行业，未来十年，他靠着顶尖的PPT技术，在一辆车都没交付落地的情况下，硬生生融资到了50亿美元。
这就是贩卖梦想的力量。
不光是贾布斯能忽悠，能够把PPT落地，真正能让用户享受到新能源汽车便利的正经公司，也同样没少烧钱。
以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为例。
根据公开融资和财报的信息，作为造车新势力发车较早的三家企业，未来五年内蔚小理均已完成了海外上市，产品战略打磨成型，市场销量也具备相当规模，但至今仍然处于巨亏的状态。
由此可见新能源造车，绝非有钱任性就能成功的事情。
造车新势力的情况大概都是如此。
“前两天我回家吃饭，听爸爸说，虽然今年国家出了补贴政策，但新成立的公司尽管能融到资，实际上都在亏。”
温青山作为投资领域的大佬，偶尔流露出来的一点消息，也可以成为行业的风向标。
温桔不是很理解，融了那么多钱，还会亏损，钱都花哪儿了？
有钱只是新能源造车的第一步，接下来就是如何花钱的问题。
“那可太多了，技术，电池，配套设施，说起来停不下来.”
顾允揉了揉恋人的小脑袋，耐心解释着新领域的知识。
既然是新能源造车，电动化、智能化以及服务就是最重要的表现。
电动车最核心的就是电池、电机和电控，其中电池的成本最高。
广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上透露过，电池成本约占整车售价的40%~60左右，而且还有不断上涨的趋势。
上游原材料价格的大幅上涨，给汽车厂商带来了巨大压力。
只要电池企业将成本压力传导至主机厂，主机厂也必定会在未来选择自己造电池。
比如比亚迪这样的造车选手，早已深耕电池领域多年，刀片电池已经是可以和宁德时代分庭抗礼的明星产品。
自研电池，在未来将会成为新能源车企的基本共识。
这其中成本方面的考虑，也有战略层面的考虑——不被供应商卡脖子。
智能化包括智能驾驶、智能座舱及相关的一系列智能化体验，这就更需要车企在硬件和软件方面投入更大的财力和精力。
这个方面，目前特斯拉的FSD是最高水平。
新能源汽车好像一场长跑，只有开始，没有终点，除非中途退赛。
在这场比赛中，各位参赛选手状态不尽相同，有人需要保持体力，有人需要奋力冲刺。
特斯拉也好，传统车企也好，新的竞争对手入局，在相当程度上会给先发的新势力造成很大的压力。
但这绝不是东风压倒西风的PK，而是一种互相促进的有益竞争。
不管怎么样，顾允来了。
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